Hurtu
Profitant de la vague du cyclotourisme dans
les années 1936, Hurtu fut une marque
en vogue. Elle maintint sa renommée après
guerre. Ce fut plus tard, dans les "années noires"
de 1960, qu'elle disparut, n'ayant pas su se postionner
sur le haut de gamme. Hurtu fut victime
comme tant d'autres de l'avènement du cyclomoteur
et de l'automobile.
Même si Hurtu, n'est
pas à classer dans la liste des grands couturiers
du cycle, sa production de bicyclettes et de tandems pour
le cyclotourisme était d'un très bon niveau.
Hurtu se trouvait à cheval ente
l'artisanat et la production en grande série. De
nombreuses machines furent réalisées pour
participer aux concours : Poly-multiplié, Grand Prix
Duralumin. Certaines réalisations en alliage d'aluminium
furent réalisées par de grands couturiers.
En 1939, lors du 21ème critérium
de la "poly", le tandem victorieux fut le modèle
"coupe des Alpes" avec sa triangulation si particulière.
L'équipage était composé de Mr Henrion
et de Mlle Ollivier, il était suivi par un autre
tandem Hurtu la troisième place
: celui de Mr Chambefort et de Mme Bourrée.
Hurtu fut novateur pour
son époque :
- en 1947,
lors du salon, tous les cadres exposés étaient
construits avec des tubes à ovalisation progressive afin d'accroître
la rigidité
;
- triangulation spécifique des tandems.
Pour le tandem, il créa
ainsi un cadre à deux tubes horizontaux jumelés.
Le but recherché
dans cette conception était l'augmentation de la rigidité latérale
tout en sauvegardant la légèreté.
Il est amusant de noter que la société américaine
Specialized usant de ce même procédé
avec son nouveau cadre Tarmac, nous fait
croire à une nouveauté stupéfiante
! Et que l'UCI n'homologue pas ce type de cadre jugé
trop révolutionnaire !
